每每当我看到抽屉里这枚精致的蜻蜓胸针，脑海里便会想起年北京车展前途展台上首发亮相的前途K50车型。

彼时，国内还尚无“造车新势力”这个词汇。时过境迁，整整4年过去了，在先后取得了造车双资质并最终定版下线之后，前途K50距离上市的日子也越来越近。

与其他造车新势力不同之处在于，在他们统统押宝SUV产品的当下，前途则是以“超跑”作为自己首款量产产品。7月20日，当即将上市的前途K50摆在眼前，尽管是已经阅车无数的我，心里多少还是会有些“小激动”的。毕竟这是除蔚来EP9、北汽新能源ARCFOX-7之外，另一款能代表中国新能源最高技术水准的车。

好，废话不多说，今天咱们写这篇文章只有一个目的：这台车到底好不好开，靠不靠谱。

看人先看脸，看车先看外观，如果单说外观设计，那绝对是前途K50的主要卖点之一。低矮的车身，双门双座设计，前途K50所传达的绝对是“超跑”的气场，只不过，与众多超跑不同的是，前途K50少了几根可以提振士气的排气孔。

前途K50全碳纤维覆盖件的做法看似是“不惜成本”，但事实上，前途汽车董事长陆群解释到，纯电动车之所以售价昂贵，就是因为电池成本高，现在大家的普遍做法是，想要提高续航里程，就拼命的往电动车上“加电池”，这样的做法显然是错误的。

陆群认为，减重才是提电动车高续航里程的关键，前途K50作为一款示范车型，追求了极致的轻量化设计，这里不但包括46kg的覆盖件，还有包括铝制锻造轮毂，全铝车身的应用，单白车身一项，就比传统钣金钢车身减重大38%，这样一来，在保证续航里程的情况下，我们就可以对电池包“做减法”，电池少了，车的成本也就下来了。

只不过，目前来看，前途K50如果真碰坏了，零整比也会很吓人的，但好在，前保险杠和侧裙的覆盖件是塑料的，官方给的解释是“就怕你碰坏”。

如果说前途K50的外观设计以及用料上，就给足了类似于迈凯伦那种性能超跑的“原始骨感”的话，那这款车的内饰风格，则又想传达像法拉利、保时捷等跑车的那种豪华感。

前途K50的座椅和我的预想有点不同，为了给驾乘者更舒适的体验，前途K50并没有搭配那种硬邦邦的座椅，整体来讲坐上去还挺舒服的。

如果说前途K50的外观和内饰我们早已“不新鲜”了，那么下面我们就来聊聊重点，它到底开起来感觉如何。

得益于综合最大功率达马力，峰值扭矩牛·米的双电机设计，前途K50可以轻松起步加速，官方给出的0-km/h加速时间小于4.6s，别看数字并没有多么出众，但别忘了前面还有一个“小于”。

具体的感受是，“全油门”情况下起步，前途K50就会用峰值扭矩给你“弹出去”，随之而来的加速体验不能仅仅用“推背感”来形容了，应该叫“撞背感”。而这种介乎失重与超重之间的加速快感，则会让你头皮发麻，手脚冰凉。

有意思的是，由于纯电动车没有发动机和排气声浪，因此，为了安全考虑，在低速行驶状态下，前途K50车外会发出“蝈蝈”叫的声音，来提醒路人。

据介绍，前途K50拥有三种驾驶模式以及弹射起步功能，驾驶模式分别为经济模式（智能适时四驱）、运动模式（全时四驱，强劲动力输出）和BOOST模式（更极致的动力输出）。这三种模式到底有什么区别？根据陆群的描述：经济模式下，你可以秒杀日常道路上99%的车；运动模式下，你可以让副驾驶感到“不适”；而BOOST模式下，就连你自己都会感到“不适”。

如果你认为前途K50只能像特斯拉那样“跑直线”，那你就大错特错了。据悉，前途K50之所以前前后后用了4年研发，其中有两年就是专门在做底盘运动性调校。

首先是悬架系统，目前大多数乘用车都使用的是前麦弗逊式悬架，后悬架多为扭力梁和多连杆结构。而一些高档车型，则会使用前双叉臂+后多连杆结构。而前途K50则是用了前后四轮双叉臂结构。这样一来，前途K50能够很好地兼顾运动和舒适。

相比特斯拉而言，由于前途K50的造型更符合空气动力学设计，再加之超轻量化的材料应用，使得前途K50的加速感更加轻快。

前途K50的经济模式下，油门响应与传统燃油车几乎相同，收油后依然可以匀速滑行，并没有出现其他电动车上动能回收产生的“嘬车感”。但是当你深踩油门想要加速时，它又可以在瞬间达到你想要的车速。

把挡杆向后搬到S挡，前途K50就像一个随时准备蹿出的猎豹，每一脚油门都是来的那么直接，就像一个人在后面踹你一样。

出于安全考虑，在开放道路试驾环节中，我并没有体验驾驶模式更为激进的BOOST模式，因为我真的很怕“晕车”。

悬架方面，尽管前途K50已经在舒适性方面进行了妥协，但相比于其他运动跑车，前途K50的路感还是相当清晰，哪怕是一个小石子的震动，都会直接由方向盘传递到我的手上。

高速过弯时，四轮双叉臂的悬架系统真的可以稳稳地把车固定在车道里，我仅能从后备箱背包碰撞的声音里，意识到我的车速可能太快了。

除了加速和过弯，这一次前途K50给我留下更深印象的是刹车。硬件方面，前途K50采用的是Brembo双向对置四活塞刹车系统，以及大尺寸打孔通风划线刹车盘。

在踩下刹车踏板初段，事实上是依靠电机的动力回收系统产生的反作用力实现制动，而在刹车的后段，刹车系统介入并帮助刹停。而整个的刹车过程，几乎感觉不到这两种制动模式的切换。

开着“超级爽”，就是我对前途K50的最深印象，前途没有吹牛，K50真的可以秒杀掉日常驾驶中99%的车辆，并且只要你想，它也会让你感到“快”的不适。如果单独说这款车，K50是一个技术高、用料好、有驾驶乐趣的车。

但是，前途K50也并非完美，相比于法拉利、保时捷，兰博基尼等诸多超跑，前途K50或许还有很长的路要走，毕竟前者们不但造出了超性能的车，也造出了一件工艺品。我所想到的是，前途K50在完成了对海外跑车性能上的赶超之后，对细节之处的匠心，才是真正让那些“老百姓”愿意去卖单的理由。