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谈到跑车品牌，我想大多数车迷都会随口说出许多，法拉利、兰博基尼、保时捷等等，旗下都有让人看了都流口水的车型。前几天领导跟我说，要让我去参加一个跑车的试驾会，激动的我连续几天都没睡好觉，这种感觉就像小时候突然有人跟你说回头给你买个变形金刚玩具一样，让人盼着那一天的到来。前途K50？？？是什么鬼？？？隐隐约约的记忆中，每年车展似乎都会看到这样一个品牌，整个展台空旷的只有一台展车，而且还跟超跑一样围起来不让观众接近观看，对，就是它。知道是什么品牌什么车型之后，赶紧查资料。一下子集成了这么多NB的设计和配置，这么多的特点，就像是今年世界杯杀到决赛的克罗地亚队一样，是一匹突然出现的黑马。可是它是怎么来的呢？终于对前途K50有些了解了，可以在汽车门外汉面前吹求了，啊哈哈哈~但是在见到实车的那一刻，这款车还是惊艳到我了。印象中的跑车，都是开篇提到的那些，有着流线型扁平的车身，夸张的轮胎宽度，细微的离地间隙，车内驾驶视角犹如带顶的F1那般低矮，说是贴地飞行也绝对没错。前途K50的设计，与之前的那些超跑相比，有过之而无不及。前途K50在外形上绝对满足“超跑”的要求，扁平和轻量化的车身，无框双门的设计，前窄后宽的轮胎，即使把它跟那些传统动力的超跑放在一起，也不怯场，起码在“气势”这方面，前途K50很有跑车风范。尤其是当我们在酒店等待出发的时候，这些低矮的“爬虫”在雨中慢慢的开到大堂门口，简直不能再拉风，有不少客人都会驻足观看。如果上市以后，有人买了这款车，到年轻人聚集地，那绝对是众人眼中的焦点。既然是新能源车型，在不知道多久的将来一定会普及，完全取代现在的传统内燃机汽车。所以车内的设计一定要前卫时尚，符合将来的审美和使用场景。一般的超跑，车内的设计都很“赛道化”，就是没有审美设计，但前途K50的定位是一款能够日常代步的车，所以包含的功能就比较多了，厂家很清楚的认识到了这一点，座舱部分既有科技感和未来感，又都是比较实用的设计。前途K50的科技配置在将来可以跟得上使用场景，网络化的车车通信系统能够让车成为一个“活动”的整体，与其他设备交互；智能化的座舱降温也让乘客有更舒适的环境；触控式的显示屏系统可以升级，能够在将来加入更多的功能和模块，缺什么加什么就行。可能已经有人等不及看这款车的驾驶感受了。在说明会上，前途官方表明这是一款极具“驾趣”的电动跑车，即是有驾驶乐趣的车。说到驾驶，厂家首先介绍了这款车的悬架系统，因为这款车的悬架是现阶段汽油车很少使用的配置。厂家介绍说，前途K50的初期底盘调校其实已经达到了奥迪R8、保时捷一样的赛道级别，但对于定位并不是跑赛道的前途K50来说，又进行了一部分日常公路化的妥协调校，让它开起来不那么难受。实际体验也确实如此，能够感受到悬架的调校还是偏向运动风格，但并不是很激进。在起伏路和弯道里有非常坚硬的支撑，只不过这种坚硬在遇到细碎颠簸的路面会给你回馈一个很直接的路感。前途K50的前后轴荷分配为47%:53%，所以整车的重量分配类似于后中置发动机的跑车。而且还有一点，由于这辆车的电池大部分都接近车辆后悬架，所以后悬架在路过减速坎时，震动会更加柔和。打个比方，就像货箱拉满货物的皮卡，在路过减速坎时后桥的那种柔软的感觉。赛道里才是这辆车的底盘大显身手的地方，我们测试这天有多个小项目，其中绕桩算是比较基础的，每个项目中都有。前途K50在应对突然的变现转向时，车身侧倾非常小，给你十足的信心去攻弯和救车。但这款车在隔音方面做得可能稍显不足，虽然没有发动机的噪音，但速度开起来以后，驾驶室里也需要稍微大声点说话。多数的噪音还是来自轮胎方面，但也有少部分噪音是从车门缝或者安全带口里发出的，同行的媒体编辑和我都伴随着脑袋后面带来的风声从酒店开到了试驾场地。前途K50采用了永磁同步电机双电机的驱动系统，前后轴各配备一个电机，可以有两驱和四驱两种模式，总峰值输出达到千瓦、牛·米；BOOST模式总输出达到千瓦、牛·米。在满载的情况下，它可以在4.6秒内完成0-km/h的加速，最高时速km/h，NEDC工况下的续航里程为公里。当然了，这都是官方公布的数据。前途K50有三种驾驶模式，经济模式是适时四驱，根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换。如果日常驾驶我建议使用这个模式，因为这个模式已经能够满足你对动力的需求。这种模式下，电门的回馈力度比较大，需要稍微深踩电门车辆才会轻盈的跑起来，而这是一种后驱的模式，能够感受到来自后轮的推力将你向前推出。如果在猛踩一下，前轴的电机也会同时发力。如果平时想跑个山之类的话，还是建议你使用运动模式，此时前轴动力全部输出，前后轴动力1:1，电门也变得响应非常灵活，稍踩既有。再加上动态扭矩适量分配系统适当的给内侧轮胎制动，可以让你在弯道中的走线非常精准，指哪打哪。不过用这种模式时间久了再切换到经济模式的话，会让你感觉车辆的动力有些力不从心了。而BOOST模式是弹射模式，在停车状态下，挂入S挡，电门和刹车踩到底，按下方向盘上的BOOST按键，快速松开刹车，车辆就可以以弹射模式起步，这种工况下，电机是以BOOST模式来输出最大功率和最大扭矩的，前两种模式电机输出的最大功率和最大扭矩分别为千瓦、牛·米。但这种模式并不是随时随地就能用的，就像你在极品飞车中想开氮气加速一样，首先你的氮气罐得是满的。放到这两车上，就是要满足电池电量大于70%，才能使用。不幸的是，我们试驾的车辆没有一辆是满足这个条件的。弹射起步是增加驾驶乐趣的选项，另外还有一个能让你觉得它好玩的地方，就是低速的时候车辆的“蜂鸣声”。电动机没有发动机的那种噪音，所以在低速的时候几乎听不到车辆行驶的声音。前途K50在低速行驶的时候加入了类似蜻蜓振翅的嗡嗡声，但我觉得更像是蝈蝈叫。这种声音也可以通过车辆内部的按键关闭。作为跑车，刹车也是非常重要的，如果高速情况下停不下来也是很可怕的一件事。不过前途K50在刹车这方面做得也很聪明，它把能量回收系统与刹车系统进行了结合。在你松开电门的时候，会给你一种在驾驶汽油车那样的顺滑感，感觉是在向前滑行。但当你踩下刹车的时候，电脑会分析能量回收和液压制动之间的平衡，分配不同的比重来进行制动，初段仍然是能量回收系统工作，制动效果要小一些。等液压制动加入以后会有一种制动力突然增大的感觉，还是需要踩几脚刹车适应一下这个变化。除了能量回收系统加入制动工作外，制动的硬件设备也是非常值得一说的。前途K50配备了Brembo对向四活塞刹车卡钳，划线打孔刹车盘，前盘*30毫米，后盘*28毫米。有了这些配置，也是刹车系统的保证。肯定有不少人想：既然是一辆跑车，那么他的续航里程肯定不行，就像汽油跑车一样。具体续航里程由于活动的原因，我们无法测得。但是从官方宣布的资料来看还是值得期待的，前途K50使用了独创的可再充电能量储存系统，创造了标准电池箱这个概念，它本身搭载了10个标准电池箱，总容量为78.8千瓦时。并且还带有热管理系统，就像汽油机的温度保持系统，让电池工作在-30°C至+55°C环境，保证电池的续航里程，也保证5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内。这种情况下，前途K50的续航里程可以达到km以上。经过了短暂时间的试驾，让我熟悉了前途K50这款车，也熟悉了前途这个品牌。从产品说明会上可以看出，前途是一个技术主导的车企，在技术认知层面学习了很多国际成熟品牌的做法，让这款定位为跑车的前途K50做出一个旗舰车型的样子，让大家来认可他们第一款车就登峰造极的理念。就这款车而言，我觉得这款车在外形方面是非常成功的，拉风指数绝对高，撩妹很轻松。性能也值得肯定，在场地试驾中直线加速、绕桩、紧急变线，前途K50在动力和底盘调校方面都达到了跑车的水准，绝对有驾驶乐趣。内饰和配置方面，我觉得还有提升的空间。现在值得考虑的是定价，如果前途K50有一个超高性价比的价格，那这款车绝对能打开市场，赢得开门红。

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